Industri: Akibat dampak tarif AS, tarif angkutan kontainer laut telah menurun.

Analisis industri menunjukkan bahwa perkembangan terbaru dalam kebijakan perdagangan AS sekali lagi menempatkan rantai pasokan global dalam keadaan tidak stabil, karena pemberlakuan dan penangguhan sebagian tarif oleh Presiden Donald Trump telah menyebabkan gangguan dan ketidakpastian yang signifikan bagi bisnis yang beroperasi di Amerika Utara.

Rasa ketidakpastian ini telah meluas ke tarif angkutan kontainer laut, dan menurut data Freightos Baltic Index, tarif angkutan kontainer laut telah jatuh ke dalam kondisi penurunan musim sepi tradisional di awal tahun.

Pengumuman awal mengenai tarif 25% untuk semua barang yang diimpor Amerika Serikat dari Meksiko dan Kanada menimbulkan dampak berantai pada industri logistik. Namun, dalam beberapa hari, pemerintah mengeluarkan perintah penangguhan selama satu bulan untuk produk otomotif yang tercakup dalam Perjanjian Amerika Serikat-Meksiko-Kanada, yang kemudian diperluas ke semua produk impor yang tercakup dalam perjanjian tersebut. Hal ini memengaruhi 50% impor dari Kanada dan 38% impor dari Meksiko, termasuk produk otomotif, makanan dan produk pertanian, serta banyak produk listrik dan elektronik.

Barang impor yang tersisa, senilai sekitar 1 miliar dolar AS per hari, kini menghadapi kenaikan tarif sebesar 25%. Kategori ini mencakup berbagai macam produk, mulai dari telepon, komputer hingga alat kesehatan. Penerapan mendadak dan penangguhan sebagian tarif ini mengakibatkan gangguan signifikan pada transportasi lintas batas dan lalu lintas darat dari Meksiko dan Kanada.

Judah Levine, direktur riset di Freightos, menulis dalam sebuah laporan yang dirilis bersama data terbaru bahwa fluktuasi tarif ini bukanlah peristiwa terisolasi, melainkan bagian dari pola yang lebih luas dari Trump dalam menggunakan kebijakan perdagangan sebagai alat tawar-menawar untuk mencapai berbagai tujuan. Dalam hal ini, tujuan yang dinyatakan termasuk mengatasi masalah keamanan perbatasan dan mencegah aliran fentanyl dan imigran ilegal. Namun, beberapa laporan menunjukkan bahwa hal ini sebagian disebabkan oleh janji produsen mobil untuk memindahkan sebagian produksi dari Kanada dan Meksiko ke Amerika Serikat.

Levin mengatakan bahwa ketidakpastian yang disebabkan oleh perubahan kebijakan yang cepat ini membuat perencanaan dan penyesuaian bagi pengirim barang menjadi sangat menantang. Banyak perusahaan mengadopsi sikap menunggu dan melihat sebelum berkomitmen pada perubahan signifikan dalam rantai pasokan mereka. Namun, ancaman kenaikan tarif sudah di depan mata, terutama untuk barang impor dari China dan mitra dagang AS lainnya, yang telah mendorong beberapa importir untuk mengirimkan barang melalui laut lebih awal dari jadwal sejak November, sehingga meningkatkan permintaan dan biaya pengiriman.

Data terbaru dari Federasi Ritel Nasional menunjukkan bahwa dari November tahun lalu hingga Februari tahun ini, volume impor angkutan laut AS meningkat sekitar 12% dibandingkan periode yang sama tahun lalu, menunjukkan efek pendorong yang signifikan. Meskipun diperkirakan volume angkutan akan tetap kuat sepanjang Mei, diperkirakan volume angkutan pada Juni dan Juli akan melemah, menunjukkan awal yang lemah untuk musim puncak tradisional karena pengiriman yang lebih awal.

Dampak fluktuasi kebijakan perdagangan ini juga terlihat pada tarif angkutan kontainer. Setelah Tahun Baru Imlek, harga kontainer trans-Pasifik terus menurun, dengan tarif angkutan di Pantai Barat turun menjadi $2660 per unit setara 40 kaki (FEU) dan di Pantai Timur turun menjadi $3754 per FEU. Dibandingkan tahun lalu, angka-angka ini telah menurun sebesar 40% dan berada pada atau sedikit di bawah titik terendah tahun 2024 setelah Tahun Baru Imlek.
Demikian pula, dalam beberapa minggu terakhir, harga angkutan laut untuk perdagangan Asia-Eropa juga turun di bawah titik terendah tahun lalu.

Tarif Asia Nordik telah meningkat sebesar 3% menjadi $3064 per FEU. Harga Asia Mediterania tetap berada pada level $4159 per FEU.

Meskipun kenaikan tarif umum pada awal Maret memperlambat penurunan ini dan mendorong tarif naik beberapa ratus dolar, kenaikan tersebut jauh di bawah kenaikan $1000 yang diumumkan oleh operator. Harga di kawasan Asia Mediterania telah stabil dan kurang lebih setara dengan harga setahun yang lalu.

Levin mengatakan bahwa melemahnya tarif angkutan barang baru-baru ini, terutama pada rute trans-Pasifik, mungkin merupakan hasil dari berbagai faktor yang bekerja bersamaan. Ini termasuk stagnasi permintaan setelah Festival Musim Semi, serta restrukturisasi aliansi operator baru-baru ini, yang telah menyebabkan persaingan yang semakin ketat dan penurunan efisiensi dalam manajemen kapasitas karena operator beradaptasi dengan layanan yang baru diluncurkan.

Dengan industri yang menghadapi ketidakpastian, beberapa tenggat waktu penting semakin dekat. Ini termasuk sidang Perwakilan Perdagangan Amerika Serikat pada tanggal 24 Maret, yang akan membuat keputusan tentang usulan biaya pelabuhan; Menurut memorandum "Kebijakan Perdagangan Amerika Pertama" Presiden, tenggat waktu bagi lembaga untuk melaporkan berbagai masalah perdagangan adalah 1 April, sementara tenggat waktu baru untuk memberlakukan tarif 25% pada barang-barang USMCA adalah 2 April.