1. Proses pengoperasian pemesanan bisnis LCL kontainer
(1) Pengirim mengirim faks catatan pengiriman ke NVOCC, dan catatan pengiriman harus menunjukkan: pengirim, penerima, beri tahu, pelabuhan tujuan tertentu, jumlah barang, berat kotor, ukuran, ketentuan pengangkutan (dibayar di muka, dibayar saat pengiriman, ketiga- pihak pembayaran), dan nama barang, tanggal pengiriman dan persyaratan lainnya.
(2) NVOCC mengalokasikan kapal sesuai dengan persyaratan pada bill of lading pengirim, dan mengirimkan pemberitahuan alokasi kapal kepada pengirim, yaitu pemberitahuan pengiriman.Pemberitahuan distribusi kapal akan menunjukkan nama kapal, nomor pelayaran, nomor bill of lading, alamat pengiriman, nomor kontak, contact person, waktu pengiriman terakhir, dan waktu masuk pelabuhan, dan mengharuskan pengirim untuk mengirimkan barang sesuai dengan informasi asalkan.Tiba sebelum waktu pengiriman.
(3) Pemberitahuan pabean.
(4) NVOCC mengirim faks konfirmasi bill of lading kepada pengirim, dan pengirim diminta untuk mengkonfirmasi pengembalian sebelum pengiriman, jika tidak maka dapat mempengaruhi penerbitan normal bill of lading.Setelah berlayar, NVOCC akan menerbitkan bill of lading dalam satu hari kerja setelah menerima konfirmasi bill of lading pengirim, dan melunasi biaya yang relevan.
(5) Setelah barang dikirim, NVOCC harus memberikan informasi agen pelabuhan tujuan dan informasi pra-alokasi perjalanan kedua kepada pengirim, dan pengirim dapat menghubungi pelabuhan tujuan untuk bea cukai dan pengiriman barang sesuai dengan informasi yang relevan.
2. Masalah yang harus diperhatikan dalam LCL
1) Kargo LCL umumnya tidak dapat menentukan perusahaan pelayaran tertentu
2) Bill of lading LCL umumnya adalah bill of lading pengiriman barang (housc B/L)
3) Masalah penagihan untuk kargo LCL
Tagihan kargo LCL dihitung berdasarkan berat dan ukuran barang.Ketika barang dikirim ke gudang yang ditunjuk oleh pengirim untuk disimpan, gudang biasanya akan mengukur ulang, dan ukuran dan berat yang diukur ulang akan digunakan sebagai standar pengisian.
3. Perbedaan antara bill of lading laut dan bill of lading pengiriman barang
Bahasa Inggris dari bill of lading laut adalah master (atau laut atau liner) bill of loading, disebut sebagai MB / L, yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran. Bahasa Inggris dari bill of lading pengiriman barang adalah rumah (atau NVOCC) tagihan pemuatan, disebut sebagai HB / L, yang dikeluarkan oleh gambar perusahaan pengiriman barang.
4. Perbedaan antara bill of lading FCL dan bill of lading LCL
Baik FCL maupun LCL memiliki atribut dasar bill of lading, seperti fungsi penerimaan kargo, bukti kontrak pengangkutan, dan sertifikat kepemilikan.Perbedaan antara keduanya adalah sebagai berikut.
1) Berbagai jenis bill of lading
Saat mengirim FCL melalui laut, pengirim dapat meminta MB/L (bill of lading laut) tagihan pemilik kapal, atau HB/L (bill of lading pengiriman barang) bill of lading pengiriman, atau keduanya.Namun untuk LCL melalui jalur laut, yang dapat diperoleh oleh pengirim adalah ongkos angkut.
2) Metode transfer berbeda
Metode transfer utama untuk kargo peti kemas laut adalah:
(1) FCL-FCL (pengiriman kontainer penuh, koneksi kontainer penuh, disebut FCL).Pengiriman FCL pada dasarnya dalam bentuk ini.Metode transfer ini adalah yang paling umum dan paling efisien.
(2) LCL-LCL (LCL delivery, unpacking connection, disebut LCL).Pengiriman LCL pada dasarnya dalam bentuk ini.Pengirim menyerahkan barang kepada perusahaan LCL (konsolidator) dalam bentuk kargo curah (LCL), dan perusahaan LCL bertanggung jawab untuk pengepakan;agen pelabuhan sehari-hari dari perusahaan LCL bertanggung jawab untuk membongkar dan membongkar, dan kemudian dalam bentuk kargo curah ke penerima akhir.
(3) FCL-LCL (pengiriman kontainer penuh, sambungan pembongkaran, disebut FCL).Misalnya, seorang consignor memiliki satu batch barang yang cukup untuk satu container, tetapi batch barang ini akan didistribusikan ke beberapa consignee yang berbeda setelah tiba di pelabuhan tujuan.Saat ini dapat diserahkan dalam bentuk FCL-LCL.Pengirim mengirimkan barang ke pengangkut dalam bentuk kontainer penuh, dan kemudian pengangkut atau perusahaan ekspedisi mengeluarkan beberapa pesanan terpisah atau kecil sesuai dengan penerima barang yang berbeda;agen pelabuhan tujuan dari pengangkut atau perusahaan ekspedisi bertanggung jawab untuk membongkar, membongkar barang, membagi barang menurut penerima yang berbeda, dan kemudian menyerahkannya kepada penerima akhir dalam bentuk kargo curah.Metode ini berlaku untuk satu pengirim yang sesuai dengan beberapa penerima barang.
(4) LCL-FCL (pengiriman LCL, pengiriman FCL, disebut pengiriman LCL).Beberapa pengirim menyerahkan barang kepada pengangkut dalam bentuk kargo curah, dan pengangkut atau perusahaan pengiriman barang mengumpulkan barang-barang dari penerima barang yang sama dan merakitnya menjadi wadah penuh;Formulir diserahkan kepada penerima akhir.Metode ini digunakan untuk beberapa pengirim barang yang sesuai dengan dua penerima barang.
FCL-FCL (full-to-full) atau CY-CY (site-to-site) biasanya ditunjukkan pada FCL ship owner's bill atau freight bill, dan CY adalah tempat FCL ditangani, diserahkan, disimpan dan disimpan.
LCL-LCL (konsolidasi ke konsolidasi) atau CFS-CFS (stasiun-ke-stasiun) biasanya ditunjukkan pada tagihan pengiriman LCL.CFS berurusan dengan barang LCL, termasuk LCL, pengepakan, pembongkaran dan penyortiran, Tempat serah terima.
3) Pentingnya tanda berbeda
Tanda pengiriman peti kemas penuh relatif kurang penting dan diperlukan, karena seluruh proses pengangkutan dan serah terima didasarkan pada peti kemas, dan tidak ada pembongkaran atau distribusi di tengah.Tentunya hal ini berkaitan dengan pihak-pihak yang terlibat dalam proses logistik.Adapun apakah penerima akhir peduli dengan tanda pengiriman, itu tidak ada hubungannya dengan logistik.
Tanda LCL sangat penting, karena barang dari banyak pengirim berbeda berbagi satu wadah, dan barang dicampur bersama.Barang perlu dibedakan dengan tanda pengiriman.
Waktu posting: Jun-07-2023
