1. Proses Operasional Pemesanan Bisnis LCL Kontainer
(1) Pengirim mengirimkan nota pengiriman melalui faks ke NVOCC, dan nota pengiriman harus menunjukkan: pengirim, penerima, pemberitahuan, pelabuhan tujuan tertentu, jumlah barang, berat kotor, ukuran, ketentuan pengiriman (dibayar di muka, dibayar saat pengiriman, pembayaran pihak ketiga), dan nama barang, tanggal pengiriman dan persyaratan lainnya.
(2) NVOCC mengalokasikan kapal sesuai dengan persyaratan pada konosemen pengirim, dan mengirimkan pemberitahuan alokasi kapal kepada pengirim, yaitu pemberitahuan pengiriman. Pemberitahuan distribusi kapal akan mencantumkan nama kapal, nomor pelayaran, nomor konosemen, alamat pengiriman, nomor kontak, narahubung, waktu pengiriman terakhir, dan waktu masuk pelabuhan, serta mewajibkan pengirim untuk mengirimkan barang sesuai dengan informasi yang diberikan. Barang tiba sebelum waktu pengiriman.
(3) Deklarasi pabean.
(4) NVOCC akan mengirimkan konfirmasi konosemen kepada pengirim melalui faks, dan pengirim diminta untuk mengonfirmasi pengembalian tersebut sebelum pengiriman. Jika tidak, hal ini dapat memengaruhi penerbitan konosemen normal. Setelah berlayar, NVOCC akan menerbitkan konosemen dalam waktu satu hari kerja setelah menerima konfirmasi konosemen pengirim, dan menyelesaikan biaya terkait.
(5) Setelah barang dikirim, NVOCC harus memberikan informasi agen pelabuhan tujuan dan informasi pra-alokasi perjalanan kedua kepada pengirim, dan pengirim dapat menghubungi pelabuhan tujuan untuk pengurusan bea cukai dan pengiriman barang sesuai dengan informasi yang relevan.
2. Permasalahan yang perlu diperhatikan dalam LCL
1) Kargo LCL umumnya tidak dapat menentukan perusahaan pelayaran tertentu
2) Bill of lading LCL umumnya merupakan bill of lading pengiriman barang (housc B/L)
3) Masalah penagihan untuk kargo LCL
Penagihan kargo LCL dihitung berdasarkan berat dan ukuran barang. Ketika barang dikirim ke gudang yang ditunjuk oleh forwarder untuk penyimpanan, gudang umumnya akan melakukan pengukuran ulang, dan ukuran serta berat yang diukur ulang tersebut akan digunakan sebagai standar penagihan.
3. Perbedaan antara bill of lading laut dan bill of lading pengiriman barang
Bentuk bahasa Inggris dari bill of lading samudra adalah master (atau samudra atau liner) bill of loading, disebut sebagai MB/L, yang diterbitkan oleh perusahaan pelayaran. Bentuk bahasa Inggris dari bill of lading pengiriman barang adalah house (atau NVOCC) bill of loading, disebut sebagai HB/L, yang diterbitkan oleh perusahaan pengiriman barang gambar.
4. Perbedaan antara bill of lading FCL dan bill of lading LCL
Baik FCL maupun LCL memiliki atribut dasar yang sama dengan bill of lading, seperti fungsi penerimaan kargo, bukti kontrak pengangkutan, dan sertifikat kepemilikan. Perbedaan antara keduanya adalah sebagai berikut.
1) Berbagai jenis bill of lading
Untuk pengiriman FCL melalui laut, pengirim dapat meminta surat jalan pemilik kapal MB/L (bill of lading laut), atau surat jalan pengiriman barang HB/L (bill of lading pengiriman barang), atau keduanya. Namun, untuk LCL melalui laut, yang bisa didapatkan oleh pengirim adalah surat jalan pengiriman barang.
2) Cara transfernya berbeda
Metode transfer utama untuk kargo kontainer laut adalah:
(1) FCL-FCL (pengiriman kontainer penuh, koneksi kontainer penuh, disebut FCL). Pengiriman FCL pada dasarnya menggunakan metode ini. Metode transfer ini adalah yang paling umum dan paling efisien.
(2) LCL-LCL (LCL delivery, unpacking connection, disebut LCL). Pengiriman LCL pada dasarnya menggunakan format ini. Pengirim barang mengirimkan barang kepada perusahaan LCL (konsolidator) dalam bentuk kargo curah (LCL), dan perusahaan LCL bertanggung jawab atas pengemasan; agen pelabuhan harian perusahaan LCL bertanggung jawab atas pembongkaran dan pengemasan, kemudian dalam bentuk kargo curah kepada penerima akhir.
(3) FCL-LCL (pengiriman kontainer penuh, koneksi pembongkaran, disebut sebagai FCL). Misalnya, seorang pengirim memiliki sejumlah barang, yang cukup untuk satu kontainer, tetapi sejumlah barang ini akan didistribusikan ke beberapa penerima barang yang berbeda setelah tiba di pelabuhan tujuan. Pada saat ini, barang tersebut dapat dikirim dalam bentuk FCL-LCL. Pengirim mengirimkan barang ke pengangkut dalam bentuk kontainer penuh, dan kemudian pengangkut atau perusahaan pengiriman barang menerbitkan beberapa pesanan terpisah atau kecil sesuai dengan penerima barang yang berbeda; agen pelabuhan tujuan dari pengangkut atau perusahaan pengiriman barang bertanggung jawab untuk membongkar, membongkar barang, membagi barang sesuai dengan penerima barang yang berbeda, dan kemudian menyerahkannya kepada penerima barang akhir dalam bentuk kargo curah. Metode ini berlaku untuk satu pengirim yang sesuai dengan beberapa penerima barang.
(4) LCL-FCL (LCL delivery, FCL delivery, disebut juga LCL delivery). Beberapa pengirim barang menyerahkan barang kepada pengangkut dalam bentuk kargo curah, dan pengangkut atau perusahaan jasa pengiriman barang mengumpulkan barang-barang dari penerima yang sama dan merakitnya menjadi kontainer penuh; Bentuk ini diserahkan kepada penerima akhir. Metode ini digunakan untuk beberapa pengirim barang yang setara dengan dua penerima barang.
FCL-FCL (full-to-full) atau CY-CY (site-to-site) biasanya ditunjukkan pada tagihan pemilik kapal FCL atau tagihan angkutan, dan CY adalah tempat di mana FCL ditangani, diserahkan, disimpan, dan dipelihara.
LCL-LCL (konsolidasi ke konsolidasi) atau CFS-CFS (stasiun ke stasiun) biasanya tertera pada nota pengiriman LCL. CFS menangani barang LCL, termasuk LCL, pengemasan, pembongkaran, dan penyortiran. Tempat serah terima.
3) Pentingnya nilai berbeda-beda
Tanda pengiriman kontainer penuh relatif kurang penting dan diperlukan, karena seluruh proses pengangkutan dan serah terima didasarkan pada kontainer, dan tidak ada pembongkaran atau distribusi di tengah proses. Tentu saja, hal ini relatif terhadap pihak-pihak yang terlibat dalam proses logistik. Mengenai apakah penerima akhir peduli dengan tanda pengiriman, hal itu tidak ada hubungannya dengan logistik.
Tanda LCL sangat penting, karena barang dari berbagai pengirim berbagi satu kontainer, dan barang-barang tersebut tercampur. Barang-barang tersebut perlu dibedakan berdasarkan tanda pengiriman.
Waktu posting: 07-Jun-2023
