1. Proses Operasi Pemesanan Bisnis LCL Container
(1) Pengirim faks Catatan konsinyasi ke NVOCC, dan catatan konsinyasi harus menunjukkan: pengirim, penerima, memberi tahu, pelabuhan tujuan tertentu, jumlah potongan, berat kotor, ukuran, persyaratan pengiriman (prabayar, dibayar pada pengiriman, pembayaran pihak ketiga), dan nama barang, tanggal pengiriman dan persyaratan lainnya.
(2) NVOCC mengalokasikan kapal sesuai dengan persyaratan pada tagihan Lading Pengirim, dan mengirimkan pemberitahuan alokasi kapal kepada pengirim, yaitu, pemberitahuan pengiriman. Pemberitahuan Distribusi Kapal akan menunjukkan nama kapal, nomor pelayaran, nomor tagihan lading, alamat pengiriman, nomor kontak, orang kontak, waktu pengiriman terbaru, dan waktu masuk port, dan mengharuskan pengirim untuk mengirimkan barang sesuai dengan informasi yang diberikan. Tiba sebelum waktu pengiriman.
(3) Deklarasi Bea Cukai.
(4) NVOCC Faks Konfirmasi Bill of Lading kepada pengirim, dan pengirim diminta untuk mengkonfirmasi pengembalian sebelum pengiriman, jika tidak ia dapat mempengaruhi penerbitan normal Bill of Lading. Setelah berlayar, NVOCC akan mengeluarkan Bill of Lading dalam satu hari kerja setelah menerima konfirmasi Bill of Lading pengirim, dan menyelesaikan biaya yang relevan.
(5) Setelah barang dikirimkan, NVOCC harus memberikan informasi agen pelabuhan tujuan dan informasi pra-alokasi perjalanan kedua kepada pengirim, dan pengirim dapat menghubungi pelabuhan tujuan untuk pembersihan bea cukai dan pengiriman barang sesuai dengan informasi yang relevan.
2. Masalah yang harus diperhatikan di LCL
1) LCL Cargo umumnya tidak dapat menentukan perusahaan pelayaran tertentu
2) LCL Bill of Lading umumnya merupakan tagihan pengangkutan lading (housc b/l)
3) Masalah penagihan untuk kargo LCL
Penagihan kargo LCL dihitung sesuai dengan berat dan ukuran barang. Ketika barang dikirim ke gudang yang ditunjuk oleh forwarder untuk penyimpanan, gudang umumnya akan mengukur kembali, dan ukuran serta berat yang diukur kembali akan digunakan sebagai standar pengisian daya.
3. Perbedaan antara tagihan laut Lading dan Bill of Lading Freight Forwarding
Bill of Lading Bahasa Inggris dari Laut adalah tagihan master (atau lautan atau liner) pemuatan, yang disebut MB/L, yang dikeluarkan oleh perusahaan pelayaran. Bahasa Inggris dari Bill of Forwarding Bill of Lading adalah Bill of Loading House (atau NVOCC), yang disebut sebagai HB/L, yang dikeluarkan oleh gambar perusahaan penerusan barang.
4. Perbedaan antara FCL Bill of Lading dan LCL Bill of Lading
Baik FCL dan LCL memiliki atribut dasar dari Bill of Lading, seperti fungsi penerimaan kargo, bukti kontrak transportasi, dan sertifikat hak. Perbedaan antara keduanya adalah sebagai berikut.
1) Berbagai jenis tagihan lading
Saat mengirimkan FCL melalui laut, pengirim dapat meminta tagihan pemilik kapal MB/L (Bill of Sea Lading), atau Bill of Lading, atau keduanya. Tetapi untuk LCL melalui laut, yang bisa didapat pengirimnya adalah tagihan barang.
2) Metode transfer berbeda
Metode transfer utama untuk kargo wadah laut adalah:
(1) FCL-FCL (pengiriman wadah penuh, koneksi wadah penuh, disebut sebagai FCL). Pengiriman FCL pada dasarnya dalam formulir ini. Metode transfer ini adalah yang paling umum dan paling efisien.
(2) LCL-LCL (pengiriman LCL, koneksi pembongkaran, disebut sebagai LCL). Pengiriman LCL pada dasarnya dalam formulir ini. Pengirim mengirimkan barang ke LCL Company (konsolidator) dalam bentuk kargo curah (LCL), dan perusahaan LCL bertanggung jawab untuk pengemasan; Agen pelabuhan sehari-hari dari perusahaan LCL bertanggung jawab untuk membongkar dan membongkar, dan kemudian dalam bentuk kargo curah ke penerima akhir.
(3) FCL-LCL (pengiriman kontainer penuh, koneksi pembongkaran, disebut sebagai FCL). Misalnya, pengirim memiliki sejumlah barang, yang cukup untuk satu kontainer, tetapi sejumlah barang ini akan didistribusikan ke beberapa penerima yang berbeda setelah tiba di pelabuhan tujuan. Pada saat ini, itu dapat dikirim dalam bentuk FCL-LCL. Pengirim mengirimkan barang ke operator dalam bentuk kontainer penuh, dan kemudian perusahaan pengangkut atau pengangkutan perusahaan mengeluarkan beberapa pesanan terpisah atau kecil sesuai dengan penerima yang berbeda; Agen pelabuhan tujuan dari perusahaan pengangkut atau pengiriman barang bertanggung jawab untuk membongkar, membongkar barang, membagi barang sesuai dengan penerima yang berbeda, dan kemudian menyerahkannya kepada penerima akhir dalam bentuk kargo curah. Metode ini berlaku untuk satu pengirim yang sesuai dengan beberapa penerima.
(4) LCL-FCL (pengiriman LCL, pengiriman FCL, disebut sebagai pengiriman LCL). Beberapa pengirim menyerahkan barang kepada operator dalam bentuk kargo curah, dan perusahaan pengangkut atau pengangkutan pengangkutan mengumpulkan barang -barang dari penerima yang sama bersama -sama dan merakitnya menjadi wadah penuh; Formulir diserahkan kepada penerima terakhir. Metode ini digunakan untuk beberapa penerima yang sesuai dengan dua penerima.
FCL-FCL (penuh ke penuh) atau cy-cy (situs-ke-situs) biasanya ditunjukkan pada tagihan pemilik kapal atau tagihan barang FCL, dan Cy adalah tempat di mana FCL ditangani, diserahkan, disimpan, dan disimpan.
LCL-LCL (konsolidasi untuk konsolidasi) atau CFS-CFS (stasiun-ke-stasiun) biasanya ditunjukkan pada tagihan angkutan LCL. CFS menangani barang -barang LCL, termasuk LCL, pengepakan, pembongkaran dan penyortiran, tempat penyerahan.
3) Pentingnya tanda berbeda
Tanda pengiriman dari wadah penuh relatif kurang penting dan perlu, karena seluruh proses transportasi dan penyerahan didasarkan pada wadah, dan tidak ada pembongkaran atau distribusi di tengah. Tentu saja, ini relatif terhadap pihak -pihak yang terlibat dalam proses logistik. Adapun apakah penerima akhir peduli dengan tanda pengiriman, itu tidak ada hubungannya dengan logistik.
Tanda LCL sangat penting, karena barang -barang dari banyak pengirim yang berbeda berbagi satu kontainer, dan barang dicampur bersama. Barang perlu dibedakan dengan tanda pengiriman.
Waktu posting: Jun-07-2023
